Transporte
Daniel Vilches, presidente de la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), aseguró que Círculo Político que la movilidad moderna le otorga un gran valor al transporte público en las sociedades evolucionadas, y esta expansión se entiende como un factor que acrecienta el nivel de vida de la ciudad.
El proyecto de ampliación del Metrtranvía a Luján de Cuyo y el Aeropuerto El Plumerillo tiene un contrato firmado de 48 meses, iniciado en agosto de 2023, con la previsión de comenzar a operar en agosto de 2027 de forma simultánea en ambos frentes.
La obra está instalando lo último que existe en el mundo en materia ferrotranviaria, incorporando componentes eléctricos y electrónicos avanzados, como la señalización, la semaforización y contadores eléctricos de ejes.
Ampliación Norte y Sur
• Frente Norte (Aeropuerto): El servicio se extenderá desde la estación Avellaneda (o Panquehua) hasta el interior del aeropuerto.
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• Frente Sur: El brazo sur partirá desde Francia y Beltrán de Godoy Cruz y se extenderá hasta calle Almirante Brown.
La conexión al aeropuerto implica desafíos técnicos y regulatorios. La red continúa la traza del ex F. C. San Martín hasta cruzarse con la vía del ferrocarril Belgrano, por la zona de barrio Espejo. En ese punto se producirá un cruce con la vía que transporta trenes de carga a San Juan.
Desde el cruce, la vía nueva avanza hasta calle Newbery, utilizando una calle que hasta ahora estaba sin usar, para ingresar al aeropuerto. El Metrotranvía se estacionará al norte de la playa de estacionamiento, donde están las primeras siete hileras de viña.
Este punto de encuentro entre un tren de carga y un tranvía es "algo que es inédito en Argentina" en términos tranviarios, lo que requirió la resolución de asuntos complejos con la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y las empresas vinculadas a las concesiones vigentes.
Nuevas duplas y logística de material rodante
Para hacer frente a la expansión del servicio, se están incorporando 39 duplas provenientes de San Diego, gracias a un convenio logrado a fines de 2022. De este total, se prevé que 12 duplas lleguen en 2026, buscando alcanzar un stock de 40 duplas eventuales.
Las duplas son elegidas bajo el criterio de tener un alto nivel de mantenimiento y encontrarse en muy buenas condiciones, aunque tengan muchos años de uso. Parte de estas unidades se destinarán a repuestos o desguace. Actualmente, la STM está abriendo contactos con ciudades de EE. UU. como Sacramento y San Luis para explorar la posibilidad de obtener más duplas similares. Si fuera necesario, el gobierno provincial considerará la compra de duplas nuevas en 2026 o 2027.
Paradores Inteligentes
Ante la problemática observada de la falta de pago del pasaje, que impactaba la integridad social de la comunidad mendocina, el gobierno provincial está introduciendo un proyecto de paradores inteligentes. El objetivo es pasar de soluciones de "estado gendarme" (como poner un policía en cada parador o unidad) a una solución sistémica.
La primera fase de los paradores inteligentes consiste en establecer plataformas de preembarque, similares a los cubículos que se utilizan en el tren y el subte de Buenos Aires. Estos paradores serán inteligentes porque proporcionarán trazabilidad de toda la gente que sube. Esta información, que antes no estaba disponible (ya que el Metrotranvía operaba "a ojo de buen cubero" basándose solo en quienes pagaban), permitirá obtener métricas vitales, incluyendo:
• Horarios más ocupados y tramos más utilizados.
• Tipo de usuario en determinadas franjas horarias.
• Necesidad de refuerzos en momentos específicos para mejorar la experiencia.
Fase Dos: Seguridad Reforzada con Inteligencia Artificial
Una vez que se haya establecido la métrica de la cantidad de gente, se procederá a la segunda fase: la instalación de cámaras. Esta infraestructura estará provista de Inteligencia Artificial (IA), la cual, trabajando con el CEO, permitirá identificar a personas