7 Noviembre de 2025 - 18:54
7 Noviembre de 2025 / Ciudadano News / Economía
La situación del transporte argentino se asemeja a un barco navegando con un motor que consume combustible a un precio que cambia cada hora, mientras la tarifa de carga se mantiene fija y los pasajeros se niegan a pagar lo suficiente para cubrir el viaje.
Carlos Messina, tesorero de APROCAM, comenzó describiendo el escenario actual del sector, señalando que la actividad se ve directamente afectada por el contexto económico general del país, que ha registrado una baja en el consumo. Indicó que el transporte, al ser el motor de la logística nacional, se resiente profundamente cuando decae la producción: "la logística mueve lo que produce el país, mueve las riquezas que crean". Por ello, el transporte hoy día se encuentra "afectado por falta de trabajo".
Esta situación se agrava por el constante aumento de los costos. Messina destacó que los insumos del transporte están "muy atados a valor dólar" y que los movimientos recientes de la moneda estadounidense y las tasas de interés impactan directamente. Un "tema que sí es preocupante" es la suba permanente del combustible. Explicó que, si bien no siempre se registra en los medios, el combustible se está actualizando constantemente, "si no es de una semana a otra cada 10 días". Este incremento en "forma de goteo" genera la "imposibilidad de trasladarlo a los costos," lo que aumenta la problemática dentro del sector.
Respecto a los cálculos técnicos del costo de operar, la realidad marca una brecha significativa entre lo que cuesta efectivamente mover la mercadería y lo que el mercado está dispuesto a pagar. Se presentó el dato de un viaje Mendoza-Buenos Aires, calculado en octubre de 2025, que arrojaba un costo de "$1870,94 por kilómetro," lo cual implica que el viaje total representa "2 millones de pesos solo de costo para la empresa".
El entrevistado confirmó la validez de este costo real, pero enfatizó que, debido a la falta de actividad, el mercado no lo absorbe: "El mercado como en la mayoría de las cosas no lo paga, el costo es el costo real hoy día, no se paga porque falta actividad". Esta situación obliga a las empresas a tomar medidas drásticas, resultando en "muchas unidades paradas porque no se puede salir con los números que tenemos hoy día a perder plata y consumir el capital". Adicionalmente, se recordó el alto costo de inversión inicial, señalando que "en promedio un camión hoy con remolque, más los neumáticos del remolque, tenemos que hablar del orden de los 250 millones de pesos de arranque".
Al comparar la situación del transporte argentino con la de países vecinos como Paraguay y Chile, Messina clarificó que la desventaja no radica en el valor base de los vehículos, ya que el valor del camión (sin IVA) es similar, con "monedas más, monedas menos, parecidos".
La diferencia competitiva real se encuentra en el costo financiero y la parte impositiva. Sobre el financiamiento, indicó que las tasas en pesos en Argentina dificultan la rentabilidad de cualquier actividad, no solo el transporte.
Sin embargo, la brecha más notable es impositiva, donde Argentina se diferencia "tremendamente" de Paraguay y Chile. Especificó que dos impuestos básicos, el Impuesto al Cheque e Ingresos Brutos, pueden generar un diferencial de "entre un 5 y un 7%" con los colegas de países limítrofes, dependiendo de la ubicación provincial. Argumentó que "partiendo de esa base ya tenemos un diferencial de 5 o 6 puntos o 7 con cualquier colega vecino". También señaló que, en la parte de leyes sociales, existen "grandes diferencias con Chile".
El mal estado de la infraestructura vial se presenta como una variable que eleva directamente los costos operativos y el riesgo de accidentes. Ante la consulta sobre cómo afecta el estado de las rutas, Messina afirmó que las roturas no se limitan a los neumáticos, sino que también afectan a los "trenes de rodaje," provocan "mayor consumo de combustible" y "aumenta el riesgo de accidentes".
El tesorero concluyó que, si bien una mejor calidad de rutas haría que "los costos bajan significativamente," el sector debe convivir con "la realidad que tenemos que vivir de la desinversión en las rutas de años", un problema de infraestructura que se extiende a "todos los distintos lugares del país".
Finalmente, Messina abordó la necesidad de adaptar el marco laboral a las exigencias globales para recuperar la competitividad y atraer capital. Argumentó que la "reforma laboral es imprescindible" si el país busca "traer inversiones y quiere cambiar el esquema productivo".
Prefirió utilizar el término "modernización laboral", señalando que los tiempos han cambiado y hoy se manejan las operaciones "vía internet, IA". No obstante, los convenios colectivos aún obligan a utilizar modelos obsoletos: "hay convenios donde uno sigue llenando planillas que tiene un modelo del año 76 y nunca eso se hizo informático". Subrayó que la modernización es clave para poder "manejar nuestros costos internos" y evitar que los productos argentinos sigan siendo caros en el mercado mundial.
