Ya son 17
En un contexto de apertura importadora que intentará transformar el mercado automotor argentino, las marcas chinas comienzan a instalarse con la idea de convertirse en fuerte competencia de las marcas tradicionales, la gran mayoría con plantas industriales con décadas de historia en el país.
Así, las automotrices chinas, impulsadas por beneficios impositivos, ofrecen precios competitivos y una oferta centrada en modelos híbridos y eléctricos. Con este contexto, al menos cuatro marcas (BYD, Leapmotor, MG y Lynk & Co) comenzaron a operar oficialmente en el país en los últimos meses.
¿Qué cualidades ofrecen los vehículos chinos?
Las marcas chicas en Argentina ya son 17, aunque con dispar presencia. Es que ven una oportunidad estratégica, con vehículos que prometen más tecnología, menor consumo y precios hasta 30% por debajo de sus competidores.
El desembarco se da en paralelo a una lenta recuperación del mercado tras un 2024 prácticamente paralizado. Este año, las marcas chinas ya tienen, entre todas, una participación de 1,2% del mercado, con expectativas de seguir creciendo en lo que resta del año.
Las marcas chinas en Argentina
BYD: líder global en EV, planea lanzar el Seagull, Dolphin y Song Pro PHEV a fines de 2025, tras importar 1.300 unidades sin impuestos. A nivel global, es la automotriz más grande del mundo, superando recientemente a la japonesa Toyota.
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Leapmotor: perteneciente al grupo Stellantis, la marca ingresa con dos SUV eléctricos e híbridos compactos (C10 y B10), buscando aprovechar ventajas arancelarias.
MG: se suma con el MG3 híbrido, MG4 eléctrico y ZS tanto híbrido como eléctrico.
Lynk & Co: marca premium de Geely (la dueña de Volvo), llega con los modelos 02 y 06, destacando conectividad y diseño moderno.
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En tanto, BAIC, Foton Chery, DFSK, JAC, Skywell, Maxus, Changan, Jetour, Dongfeng, JMEV, GAC y Shineray, son otras de las marcas que ya vienen operando en el país.
Modelos que ofrecen las marcas chinas y precios estimados
BYD:
- Seagull (compacto EV): US$ 20.000 entrada, hasta US$ 24.000 versiones de mayor autonomía.
- Dolphin: rondará los US$ 21.000
- Song Pro PHEV: estimado en US$ 23.000
Leapmotor
- Modelos C10 y B10 (EV e híbridos): pantalla 14,6" y cuadro digital. Precio aún no confirmado, pero ingresan sin aranceles.
MG
- Multiformato: MG3, MG4 (eléctrico), ZS híbrido/eléctrico. Sin precios aún informados, pero parte del cupo de 33.000 unidades.
Lynk & Co
- 02 y 06: con diseño premium, personalización y tecnología tomados de Volvo. Precios a anunciar.
Precio versus combustible tradicional
El Seagull EV (US$ 20.000) compite directamente con autos nafteros básicos que rondan US$ 30.000, ofreciendo electrificación a menor costo.
El Song Pro PHEV (US$ 23.000) se enfrenta a SUV medianos nafteros tipo (US$ 30.000 - US$ 40.000), ofreciendo más autonomía y facilidades fiscales.
Los nuevos modelos chinos promueven pantallas digitales grandes, conectividad avanzada, ADAS y buena capacidad de batería como estándar.
Además, los vehículos electrificados se importan con arancel cero bajo decreto, permitiendo precios competitivos. BYD planea abastecerse desde una planta en Brasil en el 2026, reduciendo costos logísticos y asegurando postventa.
Argentina ya cuenta con 17 marcas chinas, 33.000 unidades adjudicadas sin aranceles, y más en camino. Los autos chinos representan una amenaza directa para marcas tradicionales con vehículos más caros y menos equipados. No obstante, persisten las dudas y prejuicios sobre el servicio técnico y los repuestos de los modelos chinos, eslabones críticos en la decisión de compra.
Participación de marcas chinas en el mercado automotor argentino
Durante lo que va del 2025, las marcas chinas continúan ganando terreno en el mercado automotor argentino. Según los datos disponibles, en conjunto suman 3.775 unidades vendidas, lo que representa un 1,2% del total del mercado.
La marca con mayor volumen de ventas es BAIC, que lidera con 1.319 unidades, alcanzando una participación del 0,4%. Le siguen Haval con 487 unidades (0,2%), y Chery con 382 unidades (0,1%).
Otras marcas como Foton, DFSK, JAC y Jetour también mantienen presencia, con cifras similares, todas en el orden del 0,1%. Más abajo en la lista figuran KYC, Shineray, Great Wall y Domy, con volúmenes menores y participaciones inferiores al 0,1%.
Aunque su presencia aún es reducida en comparación con las marcas líderes, las automotrices chinas muestran un avance progresivo en segmentos específicos, particularmente en SUVs y utilitarios. A medida que se amplía la oferta de modelos y se consolidan las redes de postventa, su participación podría incrementarse en los próximos trimestres.
Con información de Ámbito