¿La F1 más impredecible de la historia? La FIA revela la fórmula que romperá la hegemonía en 2026

El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, tiene altas expectativas en que el nuevo conjunto de regulaciones para la F1 de 2026 generará "carreras más emocionantes". La principal meta es resolver el problema de la dispersión y la dificultad para seguir a otro coche de cerca.

Para el año que viene, introducirá una serie de cambios profundos: coches más livianos y estrechos, motores híbridos con un mayor componente eléctrico, el uso de combustibles 100% sostenibles y, lo más importante, la aerodinámica activa. Tombazis afirmó que el organismo aprendió mucho de los monoplazas actuales para aplicar mejoras, con el objetivo de que los coches puedan "seguirse mucho más de cerca que ahora".

Fin del DRS: la aerodinámica activa y el "manual override mode"

El cambio más radical en el chasis pasa por la nueva aerodinámica, que hace obsoleto al actual Dispositivo de Reducción de Arrastre (DRS).

• La aerodinámica activa implica que tanto el alerón delantero como el trasero podrán abrirse en la recta.
• En lugar de la ventaja aerodinámica del DRS, los coches que persigan a un rival obtendrán un impulso extra de energía eléctrica, denominado "manual override mode".
• Según la FIA, la transición del uso del DRS a la energía como herramienta de asistencia va a "cambiar la naturaleza de todo y hará que sea más impredecible".

El directivo confía en que las características de la estela de aire (el aire sucio que dificulta la persecución) estarán mucho más mejoradas. La pérdida de carga aerodinámica a corta distancia se reduciría drásticamente, haciendo que los coches de 2026 puedan perseguirse de forma más efectiva que nunca.

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El secreto que puede romper la hegemonía 

Además de los cambios de chasis y aerodinámica, otro elemento clave que puede generar una gran variación en el rendimiento será la gestión de la unidad de potencia y la energía eléctrica.

El ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan, considera que la diferencia entre equipos y pilotos podría ser mayor de lo que es actualmente. Monaghan explicó que dos motores idénticos pueden variar en rendimiento en varias décimas por vuelta únicamente debido a "cómo el piloto realmente despliega la energía".

Si un piloto no gestiona su energía de manera eficiente a lo largo de la vuelta, un adelantamiento será "bastante práctico o factible". "Creo que la dispersión en el uso del coche y en el rendimiento podría ser mayor de lo que tenemos actualmente", concluyó Monaghan. Esta incertidumbre, sumada a los coches completamente nuevos y la nueva electrónica, es lo que llevará a la F1 a su temporada más impredecible y emocionante en años.