El sincericidio de McLaren tras la descalificación en Las Vegas: el error que puso en jaque el título de Norris
Andrea Stella, jefe de McLaren, rompió el silencio y admitió que la escudería detectó graves fallos en los monoplazas de Norris y Piastri desde las primeras vueltas del GP de Las Vegas, un error técnico que pone en riesgo el liderato del británico en la tabla de pilotos.
La Fórmula 1 vivió un auténtico sismo tras el GP de Las Vegas. Lando Norris y Oscar Piastri habían logrado puntos importantes, pero una decisión de los comisarios revirtió el escenario: ambos McLaren fueron descalificados por infracciones técnicas. En ese contexto, el británico perdió 18 puntos y el australiano 12, lo que dejó a Norris con 390 en la cima, pero a Piastri compartiendo el segundo puesto (366) con Max Verstappen.
Ante esto, el jefe de McLaren, Andrea Stella, brindó una extensa entrevista al sitio oficial de la escudería donde se sinceró sobre lo sucedido y confesó la grave situación que enfrentaron.
¿Qué notó McLaren desde el inicio de la carrera?
Stella fue claro y admitió que el equipo identificó el problema desde muy temprano en la competencia de Estados Unidos. "Desde las primeras vueltas de la carrera, los datos dejaban claro que el nivel inesperado de porpoising sería motivo de preocupación", reconoció el director del equipo.
El porpoising (un rebote excesivo del coche) provocó grandes oscilaciones verticales y un desgaste excesivo de la plancha del piso o "patines" del monoplaza. El reglamento es muy estricto: los patines traseros deben tener al menos 9 mm al finalizar la carrera. En Las Vegas, las mediciones marcaron 8,88 mm y 8,93 mm.
El desgaste excesivo de la plancha del piso, o "patines" del monoplaza, fue el gran error.
El porpoising letal que anuló cualquier medida correctiva
El equipo pudo supervisar mejor el problema en el coche de Lando Norris a través de la telemetría, aunque fue más difícil en el de Oscar Piastri. Según Stella, el nivel de rebote se vio agravado por las condiciones de la carrera y no se había previsto en base a los entrenamientos previos. "El nivel de rebote se vio agravado por las condiciones en las que se desarrolló la carrera, y no se había previsto".
Stella argumentó que los pilotos intentaron tomar medidas correctivas, pero no fueron lo suficientemente eficaces. "El margen de seguridad se vio anulado por la aparición inesperada de grandes oscilaciones verticales". El equipo insiste en que no asumieron "riesgos excesivos en cuanto a la altura de la suspensión", pero el porpoising excesivo terminó anulando cualquier decisión.
Norris en riesgo: ¿cómo afecta la descalificación al campeonato?
La descalificación de los dos coches no solo generó un escándalo técnico, sino que puso la tabla de pilotos al rojo vivo. Lando Norris busca su primer título y la pérdida de 18 puntos generó un riesgo importante. Ahora, la brecha con sus inmediatos perseguidores es de 24 puntos , cuando quedan 58 unidades en juego como máximo entre la carrera Sprint de Qatar y los Grandes Premios principales de Qatar y Abu Dhabi.
El insólito pedido de McLaren a la FIA
A pesar de aceptar que "el reglamento es muy claro", Andrea Stella aprovechó el espacio de justificación para presionar por un cambio en el reglamento de la Fórmula 1. "La propia FIA ha admitido que esta falta de proporcionalidad debe abordarse en el futuro para garantizar que las infracciones técnicas leves y accidentales, con beneficios mínimos o nulos en el rendimiento, no den lugar a consecuencias desproporcionadas".
El equipo alega que la infracción no fue intencionada y que hubo "circunstancias atenuantes". McLaren confía en que el problema de Las Vegas fue una anomalía y no volverá a repetirse en las dos citas finales.
