30 Diciembre de 2025 - 11:15
30 Diciembre de 2025 / Ciudadano News / Sociedad
El sistema de transporte público de pasajeros en Mendoza atraviesa una nueva etapa de revisión estructural. Este lunes, el Directorio del Ente de la Movilidad Provincial (EMOP) llevó adelante una Audiencia Pública para analizar la actualización del costo del servicio, un paso técnico clave que antecede cualquier definición futura sobre el precio del boleto que paga el usuario.
La instancia de debate se desarrolló en la Sala Vilma Rúpolo del Espacio Cultural Julio Le Parc, en Guaymallén, y abarcó al transporte urbano, de media y larga distancia. La convocatoria respondió a un pedido formal de las empresas prestadoras, que solicitaron una corrección de costos debido al impacto de las variables económicas nacionales y provinciales registradas desde la aplicación del Decreto N° 189/25.
De acuerdo con lo informado por el EMOP, las empresas de transporte urbano solicitaron una actualización del 52% en su estructura de costos, mientras que las compañías de media y larga distancia plantearon un incremento del 48%. Tras el análisis técnico correspondiente, el organismo resolvió otorgar en ambos casos una actualización del 41,7%.
El informe oficial de Costo por Kilómetro Urbano correspondiente a noviembre de 2025 revela uno de los datos centrales del debate: el costo promedio ponderado del sistema urbano asciende a $4.081,95 por kilómetro recorrido. Sin embargo, apenas el 46% de ese monto se recupera a través de la tarifa plana vigente. El resto es cubierto mediante subsidios estatales.
En ese mismo estudio, el EMOP establece que, manteniendo el esquema actual de gratuidades y descuentos, el valor del boleto necesario para que el sistema se autofinancie sin subsidios debería ser de $4.455,66 por viaje. Se trata del denominado "valor técnico real" del pasaje, calculado por el propio Gobierno provincial, y muy por encima del precio que hoy paga el usuario.
La última actualización del costo del servicio se había realizado en diciembre de 2024, cuando el valor real del pasaje sin subsidios era de $2.912. A partir de ese desfasaje y del aumento sostenido de los costos operativos, las empresas solicitaron la realización de esta audiencia en noviembre del presente año, tal como lo establece la legislación vigente, que prevé al menos una audiencia anual para definir el esquema de costos del sistema.
Desde el EMOP remarcaron que esta instancia no fija el precio del boleto, sino que define cuánto cuesta prestar el servicio. La decisión final sobre la tarifa al usuario corresponde exclusivamente al Poder Ejecutivo. En ese sentido, aclararon que una actualización del costo del servicio no implica de manera automática un aumento del boleto.
Actualmente, la tarifa ya tuvo modificaciones recientes: en noviembre el pasaje pasó de $1.000 a $1.200, y está previsto que a partir del 1 de enero alcance los $1.400. El sostenimiento del sistema se apoya en el Fondo Compensador provincial, que se complementa con aportes del Sistema Federal de SUBE.
El presupuesto 2025 contempló una asignación de 235 mil millones de pesos para este fondo. No obstante, el impacto de la inflación y el incremento de los costos obligaron al Estado a realizar refuerzos adicionales. De hecho, la semana pasada el Ejecutivo provincial inyectó más de 4.229 millones de pesos para garantizar la continuidad del servicio.
De cara a 2026, la pauta presupuestaria prevé una asignación total de 292 mil millones de pesos para el Fondo Compensador. En ese contexto, el eje del debate ya no pasa únicamente por la actualización de costos, sino por la sostenibilidad del sistema: cuánto tiempo podrá mantenerse un boleto a $1.400 cuando el valor técnico real del pasaje, según cálculos oficiales, supera los $4.400.
La respuesta a ese interrogante será clave para definir la política de subsidios, la accesibilidad al transporte público y el impacto económico en los usuarios durante el próximo año.
