Por los caminos
La falta de mantenimiento y avances en la infraestructura vial de Mendoza es un defecto que se arrastra desde varias gestiones. Las deficiencias anteriores y la política actual con respecto al tema han generado reclamos desde distintos sectores.
Círculo Político (Lunes a viernes de 14 a 16 poro FM 91.7, Ciudadano News Radio y Twitch) requirió la opinión de Guillermo Amstutz, ex titular del 4° Dirección Nacional de Vialidad.
El también ex intendente de Las Heras se expresó : "El tema de la motosierra ha venido espectacular para hacer daño y esconder las cripto-rutas. Hay un circo hoy que la gente está comprando que nos va a hacer tremendo daño a nuestra amada patria, entre ellas algunas eliminaciones de reparticiones nacionales y privatizaciones".
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"Vialidad Nacional en Mendoza tiene casi 4 mil kilómetros de ruta y 220 empleados, y en todos los momentos que hemos tenido emergencias y nos hemos podido comparar con Chile, hemos efectuado nuestras obras por administración con personal propio y hemos sacado 100% de ventaja en el tiempo a las empresas privadas de Chile. Puedo decir los aludes en la ruta 7, la destrucción de la ruta 145 Paso Pehuenche, que son las últimas actividades en las que Vialidad Nacional con su personal realmente mostro lo que un empleado público con buenas herramientas y con dinero adecuado, puede efectuar", explicó el entrevistado.
-Se acuerda cuando se prometió la ruta 40 de Mendoza - San Juan, hacer la doble vía, ¿Por qué se demoraron tanto en estas zonas?
-Si alguien cree que eso se puede hacer por solo expresión de buena voluntad, está equivocado. Ahí saque a colaciones aquellas situaciones que son de emergencia, un alud, una ruta desmoronada, un puente caído, como nos pasó con el puente de Tunuyán. Todas las obras públicas requieren un financiamiento, sin eso no está la obra o el mantenimiento de mayores costos no se pueden desarrollar".
"He marcado en un lugar lo que es la emergencia, un alud, un camino obstruido, una ruta que se cayó como la ruta del Paso Pehuenche, aludes que rompieron nuestra ruta en la 7, en la montaña al igual que del lado chileno, es donde operativamente para la transitabilidad de las rutas en los horarios y en los climas más adversos la que realmente está siempre presente es Vialidad Nacional con su personal".
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-Como ex vialero ¿En qué orden debería comenzar a revertirse en lo que se tiene deuda, el tramo Palmira Luján, los dos puentes, lo que queda de la doble vía a San Juan, el túnel de Caracoles?
-El orden de prioridades, primero la Variante Palmira está en ejecución porque tienen financiamiento BID, habían problemas allí de determinados aspectos que si el gobierno lo soluciona no les cuesta plata corriente hoy a Argentina y la tuvieron parada de pura negligencia mileineana durante casi 10 meses.
"Pero hay otras que son imposibles de no terminar, me costó mucho poder aprobar técnicamente el famoso tema de los puentes y cuando lo tuvimos encaminado los puentes, empezó el problema de falta de dinero, hablo de noviembre del 2023, estamos en marzo del 2025 y apenas se han agregado dos clavos".
"Siguiendo el orden de prioridades para mi en primer lugar estarían los puentes de Tunuyán, en segundo lugar la ruta desde Las Heras hasta Lavalle. Lo que ha hecho Milei y su decisión de abandonar la ruta de Las Heras a Lavalle es un deterioro tremendo al desarrollo del norte mendocino, quisiera saber si durante 3 días tuvieran que ir por tierra los que circulan desde Maipú hasta Luján por la ruta 40", expresó el extitular de Vialidad.
Qué se hace en otros países
"Acá nadie hace milagros, todos tienen sistema mixto. Son las locuras que a veces no se permiten porque Argentina como tiene impuestos en el combustible para poder desarrollar sus rutas, impuesto que con el tiempo fue girado a otros objetivos, se quedó sin ese financiamiento o sin gran parte de ese financiamiento y no tiene el peaje, pero pongan el peaje y no te alcanza, el peaje no alcanza", culminó diciendo Amstutz.