16 Mayo de 2025 - 12:40
16 Mayo de 2025 / Ciudadano News / Política
Mendoza se hará cargo de las obras de ampliación de tres rutas nacionales que ingresan a la Capital provincial: la tercera trocha del Acceso Sur y la tercera trocha del Acceso Este, además de mejoras en la Ruta 143 que se encuentra en San Rafael. Estos proyectos se agregarán a otros en distintos caminos que dependen de Nación pero serán encarados por el Gobierno provincial con recursos propios.
Al respecto, entrevistado en el programa Sin Verso (lunes a viernes, de 9 a 12, por FM 91.7 y Ciudadano_News en Twitch), el exdirector de Vialidad Provincial, Rolando Baldasso indicó: "Este proceso que ha encarado la Provincia es similar al que comenzamos en el '99, cuando yo era administrador de Vialidad Provincial. En aquel momento ya decíamos que no daban más las rutas, porque estaban colapsadas y había que avanzar en un esquema de terceras trochas".
"El proyecto de las tres trochas es del '99, cuando pudimos hacer la primera parte en el 2014 licitando la tercera trocha en el tramo desde (la calle) Paso hasta el Cóndor (en el acceso Este). Para ese tramo logramos financiamiento del Fondo Fiduciario de Infraestructura Regional, que disponía la Nación para encarar obras estratégicas", explicó.
Después consideró que "esto que ha firmado el Gobierno nacional con el provincial es auspicioso, pero espero que se avance en el segundo convenio, que es cómo se devuelve ese dinero a Mendoza, sí o sí. Tengo entendido, porque lo escuché a (Natalio) Mema (ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial de la Provincia) decir que ha avanzado en ese sentido, para resolver de alguna manera que a través de un sistema de peaje se recuperen los fondos de los mendocinos".
"Si es así, hay que avanzar auspiciosamente, pero si eso no se logra, será un error importante para la provincia afectar fondos, como muchos legisladores, no solo (Anabel Fernández) Sagasti, sino también de nuestro equipo y de todos los partidos, entienden que ese dinero está para seguir haciendo obras con el Fondo de Resarcimiento de Portezuelo del Viento. Ese Fondo debe ser utilizado en forma rotativa con alguien que lo vaya devolviendo y nos permita el día de mañana seguir haciendo obras que en este momento no se puede hacer, como Portezuelo por las discusiones que hay con La Pampa. Espero que se avance en ese sentido", continuó Baldasso.
Más adelante, el también exministro de Obras y Servicios de Mendoza, comentó que "por el estado de las rutas no se le puede echar la culpa a un solo gobierno, porque tiene más de 40 años de caída en la calidad de inversión. Históricamente, los impuestos a los combustibles, aceites y cubiertas estaban destinados desde los años '30 a hacer rutas. Con el tiempo, en los '70 u '80, en el gobierno militar con (Alfredo) Martínez de Hoz (como ministro de Economía) empezaron a afectarse fondos de esta naturaleza para pagar a jubilados, y hoy casi todos los impuestos van a parar a la Anses (...) y no al desarrollo de las rutas".
"Entonces, hoy estamos en una situación muy compleja y lamentablemente el peaje va a ser un nuevo camino para recuperarla, la posibilidad de recuperar rutas, porque no hay impuesto lógico y racional que se pueda afectar. Sí lo hizo Córdoba de una manera muy ingeniosa, que fue generar una tasa provincial sobre el valor del litro de combustible, y por eso en Córdoba hay un valor casi de 50 a 100 pesos más caro que en Mendoza", añadió Baldasso.
Y explicó que "ese dinero se mete en un fideicomiso y con eso se ha hecho toda la recuperación de las rutas cordobesas, que fue una discusión importante entre 2010 y 2012. Eso le permitió a Córdoba en más de 15 años tener un sistema de rutas, a veces algunas con peaje y otras no, que las recupera de forma importante".
Finalmente, Baldasso consideró que "hay que pensar cómo mejoramos el resto de las rutas a las que no les podemos poner peaje, porque no le podés poner peaje a rutas de bajo tránsito porque nunca lo recuperarías. Pero el estado de las rutas mendocinas es tan terrible que necesitamos una discusión un poco más generosa de cómo recuperamos esto. Y si no, hay que ir a un modelo parecido al de Córdoba para realmente tener inversiones genuinas en nuestras rutas".
