Motosierra
"No entendemos lo que se pretende lograr con la disolución de Vialidad Nacional. Teniendo en cuenta que tenemos 42 mil kilómetros de rutas que dependen del organismo, que se deterioran rápidamente y que sólo se licitarán 9 mil kilómetros, dejando huérfanos 30 mil kilómetros", fueron las palabras de Fernando Cáceres, secretario general del Sindicato de Trabajadores Viales y Afines de la República Argentina en Mendoza, para Ciudadano.News.
"Se comprometerán 5.200 fuentes de trabajo en todo el país, donde el destino de 208 agentes 'vialeros' de Mendoza es incierto", agregó Cáceres y recordó que el ex titular de Vialidad Nacional, Marcelo Jorge Campoy, participó del intento de privatización de Vialidad Nacional durante el menemismo y fue funcionario del gobierno de Fernando de la Rúa.
El gremio vial de Mendoza cuestiona el plan del Gobierno
Fernando Cáceres agregó: "Vialidad gestiona unos 42.000 kilómetros de rutas, de los cuales 9.200 kilómetros, según dijo (el vocero presidencial) Manuel Adorni, se van a privatizar, así que no sabemos qué va a pasar con los otros 30.000 kilómetros, quién se va a hacer cargo, cómo lo van a manejar".
"Estamos preocupados por la Ruta nacional 7: tienen salida a los dos océanos, más allá de que tenemos que sortear el país limítrofe; en nuestra provincia tenemos dos pasos internacionales, el Cristo Redentor el Pehuenche", detalló.
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Profundizando el deterioro de la red vial, Cáceres señaló: "No sé en qué sentido tuvo llevar a este punto, si lo iban a concesionar o si lo iban a pasar a los privados, para hacerlos más caros, ¿no? También hubo un puente ahí en Córdoba que se cayó, o sea, no estaría entendiendo el fin de todo esto. No por pensar mal, pero me parece que esto es más un negocio que otra cosa".
Un nuevo organigrama sin certezas para Mendoza
Sobre lo que sucederá con los trabajadores, Cáceres dijo: "Son 5.200 trabajadores que están repartidos en todos los distritos, en Buenos Aires son 3 por el tamaño de la provincia. En Mendoza son 208 agentes, entre los que se incluye la parte administrativa, operativa, ingeniería y la de proyectos".
Finalmente, el dirigente expresó con preocupación el destino de los pocos trabajadores que sobrevivan al deshuase: "La parte de inspección de obra pasaría la absorbería parte de la CNRT y dependemos directamente ahora del Ministerio de Economía, hasta que se cree una agencia nueva que agrupa a la CNRT y algunas funciones de Vialidad Nacional. El resto va a ser todo privatizado".
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Producción periodística: Daniel Gallardo
