SIN VERSO
El Índice de Costos de Transporte elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), registró en diciembre de 2024 un aumento del 1,7 %, consolidando una tendencia de variaciones moderadas en el último trimestre del año. En octubre y noviembre, los aumentos habían sido del 1,6% y 2%, respectivamente, tras picos registrados a mediados de año: 4,7% en junio, 4,2% en julio, 3,3% en agosto y 2,7% en septiembre.
Carlos Mesina, tesorero de la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam), abordó el tema durante una entrevista en el programa Sin Verso, de Ciudadano.News. Explicó que el principal factor detrás del aumento fue la suba del 2,2% en los salarios, impactando de manera significativa en el índice de diciembre.
"Este incremento básicamente está representado por la suba que ha habido este mes del 2,2% sobre los salarios, además de algunos aumentos como fue el combustible. Si bien en algunos otros ítems, como los costos financieros, han bajado y otros están estables, la incidencia de estos ítems es lo que ha llevado a esta modificación en el costo", detalló.
El estudio de FADEEAC mide 11 rubros que afectan directamente los costos de las empresas de transporte de cargas en todo el país y sirve como referencia para ajustar las tarifas del sector. En diciembre, además de los salarios, los combustibles mostraron un aumento del 2,35%, moderado por el diferimiento en los impuestos específicos tanto para el gasoil minorista como mayorista. Mesina recordó que estos aumentos siguen a incrementos significativos en diciembre de 2023 (63,3%) y enero de 2024 (22,6%). Por otro lado, los lubricantes no experimentaron modificaciones.
Otros rubros también reflejaron incrementos, como Reparaciones (2,11%) y Gastos Generales (2,28%), este último impulsado por variaciones en los precios mayoristas de alquileres. Mesina enfatizó que el transporte "no es un formador de precios" y que los costos siempre terminan trasladándose a las tarifas.
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El impacto en el transporte nacional e internacional también fue destacado. "Para dar un ejemplo, el costo Mendoza-Buenos Aires es uno; el costo en Cordillera es tres. Se triplica ese costo por el desgaste de la unidad, por el esfuerzo y el consumo que tiene. Son dos costos completamente distintos", explicó Mesina.
Un 2024 con caída en la actividad y expectativas de recuperación
En su balance de 2024, Mesina reconoció una caída en la actividad del sector debido a las restricciones económicas del país. "Indudablemente, el transporte mueve lo que produce la economía del país y, convengamos, el año estuvo con bastante restricción en la parte económica, así que nos afecta directamente", afirmó.
Sin embargo, manifestó optimismo respecto a 2025. "Esperamos que el país tenga un crecimiento porque ha estado en una tasa muy baja, y cualquier número positivo se va a ver reflejado en la economía. Así que tenemos esperanza de que haya un mayor incremento en la actividad sobre el segundo trimestre del año", concluyó.
