Transporte
Tras conocerse el "Índice Bondi - AMBA Septiembre 2025" de la AAETA, el cual destaca la disparidad económica que subyace en el transporte público, puede apreciarse que el costo real del boleto promedio, sin incluir el Impuesto al Valor Agregado (IVA) del 10,5%, es de 1.550,75 pesos. No obstante, el precio real con IVA incluido (sin subsidios) se eleva a 1.713,6, una cifra que choca con el valor mínimo actual que el pasajero paga, que es de $451,01 (con el último aumento de Nación, en julio de 2025).
La compleja estructura de costos
El informe detalla la compleja estructura de costos y subsidios que mantienen las tarifas bajas. El costo mensual de mantenimiento del sistema, reconocido por la Secretaría de Transporte, es de 265.779.10 millones de pesos. Sin embargo, el costo real de mantener el sistema, según las estimaciones de la AAETA, es significativamente mayor, ascendiendo a 351.910.05 millones de pesos.
Este desequilibrio implica que las empresas operadoras sufren pérdidas notables. La AAETA señala que existe una pérdida de 458,47 (a sumar a las compensaciones que ya reciben). Adicionalmente, se identifica una pérdida de 86.130,94 (millones de pesos) que está directamente relacionada con la disminución en la calidad del servicio, las frecuencias, la seguridad y la falta de renovación de las unidades.
La brecha entre el costo y el subsidio
El análisis incluye un gráfico que muestra la "Brecha" económica entre lo que cuesta el servicio realmente y lo que se reconoce (costo con IVA). Esta diferencia crítica fluctúa entre un 27% y un 33% en diversas jurisdicciones como CABA, Nación y PBA.
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Esta brecha evidencia que, aunque la compensación del Estado sumada a los boletos vendidos alcanza los $1.092,28, los subsidios actuales no logran cubrir la totalidad del costo real del servicio, forzando a las empresas a operar con márgenes insuficientes. Un dato clave en el cálculo es la cantidad de pasajeros, que se mide sobre una media móvil de 6 meses y alcanza los 227.205.932.
El saldo negativo de la Tarjeta SUBE es también un dato clave en este escenario.
