10 Octubre de 2025 - 18:16
10 Octubre de 2025 / Ciudadano News / Economía
Manuel Ponce, presidente de la Asociación de Empresarios del Carril Rodríguez Peña (Aderpe), dialogó con el programa Círculo Político (lunes a viernes de 14 a 16 por FM 91.7 Ciudadano_News en Twitch), explicando el Master Plan que se erige como una propuesta estratégica de modernización de la transitada arteria, la cual está necesitando cambios y actualizaciones en materia de seguridad vial, servicios logísticos y de congestión vehicular.
"Los miembros del consorcio, integrado y presidido por Aderpe, junto con los municipios de Godoy Cruz, Guaymallén y Maipú y el gobierno provincial, tomaron la iniciativa de analizar cómo será la evolución de la zona industrial en los próximos años. Esta área posee características únicas que la benefician, siendo actualmente la zona con más nivel de ocupación en radicación de empresas en el oeste de la República Argentina. Actualmente, se estima que hay cerca de 600 empresas radicadas allí, gozando de la ventaja competitiva de estar muy próximas a la ciudad de Mendoza. Este crecimiento es el resultado de una construcción de muchísimos años, iniciada con los primeros asentamientos a mediados de los años 60 y principios de los 70."
"El master plan anterior poseía un modelo y una circunstancia histórica que ya quedó agotado, lo que impulsó la realización de nuevos relevamientos por casi un año y medio", remarcó el presidente de Aderpe.
"El eje central de la zona industrial es la calle Rodríguez Peña, que abarca 11 km y ha sufrido continuas transformaciones. En la última remodelación, se utilizó un recurso novedoso, que era un quinto carril central, que, si bien es inédito u original, no está contemplado en las normas de tránsito. Este carril fue diseñado para permitir que quienes debían girar a la izquierda, en sentido contrario de marcha, pudieran salirse del carril de tránsito. Sin embargo, con el gran movimiento de la zona, especialmente el avance de grandes superficies comerciales, la situación se complica. Hoy, esta vía se ha desnaturalizado mucho y, al no estar indicada correctamente y ser una situación desconocida en otras partes del país, se termina utilizando como estacionamiento. Esta mala utilización está produciendo una importante cantidad de accidentes, que es lo que nos ocupa en este momento".
"Se ha estado trabajando en la posibilidad de brindar carriles alternativos al eje central de Rodríguez Peña. Un trabajo importante ya se finalizó hacia el sur sobre calle Alsina, logrando la conectividad entre Godoy Cruz y Maipú, lo que permite una descarga vehicular más ágil que por el carril central. Además, la municipalidad de Guaymallén y Maipú trabajan en el reacondicionamiento de San Francisco, una calle paralela hacia el norte de la Rodríguez Peña, que une el acceso sur con el acceso este", sostuvo Ponce.
"Un estudio fundamental que se realizó fue el relevamiento del tránsito vehicular, el cual promedia los 20.000 vehículos diarios. Dentro de ese volumen, la carga pesada representa entre 1.000 y 1.500 camiones por día."
"Concurrentemente con la planificación a largo plazo que implica el Master Plan, se ha constituido una mesa de trabajo para tratar la urgencia del tránsito con empresarios de la zona. Ya se han tomado medidas inmediatas, como la colocación de semáforos inteligentes, aunque no ha sido una respuesta totalmente satisfactoria. También se está acudiendo a la policía de Mendoza para que intervenga. La policía actúa especialmente de noche, realizando controles de alcoholemia, supervisando documentación vehicular y ordenando el tránsito en horarios tardíos, debido a la instalación de locales de diversión nocturna en la zona. La intención es manejar las dos cosas: obtener resultados del Master Plan mientras se dan respuestas para que estas situaciones no se produzcan."
"Dentro del estudio de modelización del recorrido de tránsito, se analiza cómo la Variante Palmira en la Ruta 7 afectará y descomprimirá el tráfico, no solo en la zona industrial, sino también en toda la ciudad de Mendoza. La Variante Palmira permitirá que aquellos camiones de carga que no tienen tránsito local y que se dirigen directamente hacia Chile, no tengan que venir hasta la zona central en Rodríguez Peña", comentó el entrevistado.
"Anteriormente, la logística de abastecimiento para el transporte en Rodríguez Peña implicaba que las cargas sin liberación de aduana en otro punto del país tuvieran que pasar necesariamente por el puerto terrestre Mendoza (9 de julio) o el puerto seco Mendoza (Independencia). Ahora, se busca una política logística integral para diversificar los puntos donde se puede realizar la aduana y lograr un traslado ágil de la carga. Esto incluye la posibilidad de trabajar en proyectos con depósitos fiscales, zonas francas o aduanas en planta, evitando la concurrencia a la zona central de Rodríguez Peña. Como parte de esta estrategia, se estudió, se puso en valor y ya se licitó el traslado del Puerto Seco, moviéndolo del departamento de Godoy Cruz hacia el parque provincial en Luján de Cuyo. No obstante, todo lo que es apoyo a la industria y la logística, como talleres de mantenimiento o aprovisionamiento, va a seguir existiendo en la zona."
"Aderpe, como cámara empresarial territorial, tiene la importancia de recoger transversalmente las necesidades de las empresas. Un paso clave ha sido reconstituir la figura del consorcio, debido a que en la zona industrial hay una superposición de medidas que exige una comunicación permanente con distintos estamentos", dijo Ponce.
"El Master Plan es fundamental, ya que el anterior plan no terminó con programas ejecutivos de obras. Este nuevo Master Plan sí terminará con proyectos ejecutivos. El proceso tiene tres etapas; actualmente se está en la segunda, y en la tercera se tendrán los proyectos ejecutivos y se definirá la forma de financiarlos. El primer paso era obtener el análisis provisto por el Master Plan y tener una estructura de trabajo, considerando que el consorcio puede incluso llegar a tomar endeudamiento."
"Se está apelando a que los presupuestos de los municipios, del gobierno y de la Dirección Provincial de Vialidad comiencen a incluir el ítem presupuestario para dar soluciones a problemas urgentes como la rotura de calzada. La Dirección Provincial de Vialidad ya ha trabajado en lugares próximos a la intersección entre Rodríguez Peña y Masa para solucionar losas rotas que dañaban vehículos. También se ha trabajado en la comunicación con Aysam para solucionar rápidamente roturas de caños que generaban daños en las calzadas", explicó el directivo.
"Además, se han invitado nuevos actores al consorcio que antes no estaban incluidos, como el Ministerio de Producción, que está ayudando a apalancar los estudios del Master Plan. Esto permite articular con algún tipo de manifestación privada, ya que, si bien el concepto nacional ha abandonado un poco la idea de la obra pública, este plan no se ha dejado de lado. Se están anunciando obras y, a través del consorcio, se están haciendo gestiones para asegurar que se destinen fondos a la zona industrial, manteniendo una mirada única sobre todo lo que se tiene que planificar. Este esfuerzo de trabajo y coordinación lleva más de dos años, afianzando la línea temática iniciada por la predecesora en mi cargo, Gloria Magnaghi", culminó Manuel Ponce.
