8 Enero de 2025 - 12:25
8 Enero de 2025 / Ciudadano News / Economía
El Gobierno nacional disolvió la Administración General de Puertos -la sociedad estatal encargada de la administración del puerto de Buenos Aires y, en los últimos años, de la hidrovía del río Paraná, clave para el comercio exterior del país-, y la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, con el objetivo de crear la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn).
Para conocer los efectos de la decisión, en el programa Sin Verso, de Ciudadano News Radio, fue entrevistado el secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo, Mariano Moreno, quien opinó que "quizás organizativamente, administrativamente hablando, puede servir, pero lo importante es saber cuál es el objetivo que tiene el Gobierno en materia de puertos y de navegación. Porque si el espíritu sigue siendo el mismo con el que se venía trabajando, por más que le cambiemos el nombre al formato administrativo no va a tener ningún tipo de resolución".
En ese sentido, Moreno explicó: "Nosotros venimos solicitando información acerca de los estudios de factibilidad del dragado del río Paraná porque se está agrandando la hidrovía 44 pies y entendemos que para eso se le va a pedir al río mucho más que lo que el río puede dar y lo que ya ha dado. Entonces me parece que si no se tiene claro estas cuestiones, como muchas otras, simplemente serán administradores de negocios, que no sé si al final del camino van a traer eficiencia o desarrollo para el país".
Con respecto a qué consecuencias podría traer "pedirle al río más de lo que quizás puede dar", el entrevistado consideró que "América Latina está sumergida en una crisis hídrica desde el Amazonas hasta el río Paraná. Nosotros recién ahora estamos saliendo de una bajante que lleva más de seis meses, que llevó a que la altura de la marea en el puerto de Asunción llegara a un metro sesenta y seis por debajo del nivel cero. Cuatro años atrás, con la bajante anterior que duró más de dos años, ese número eran 75 centímetros bajo nivel, o sea que se duplicó la bajante".
Y agregó que "el río está anunciando cada vez más la falta de agua, porque en el contexto medioambiental, la deforestación, la expansión de las fronteras agropecuarias y todo ese tipo de cosas han hecho que el sistema hídrico de toda la región se vea disminuido. Los patrones que veníamos teniendo históricamente ya no existen y el río nos está mostrando estas bajantes históricas cada vez más preanunciadas, lo que nos lleva a decir: 'bueno, ¿cómo vamos a dragar a 44 pies el río Paraná? ¿Con qué agua?'. Porque acá no es que el río está tapado, la cuestión es que no hay agua, y por más que yo haga un pozo más profundo, voy a tener la misma cantidad de agua".
"Entonces, planificar una concesión a 30 años, renovable por 30 años más, donde se pretende profundizar el río Paraná a 44 pies, me parece que lo que haríamos es acelerar el proceso de sequía y de desertización de la de la cuenca del río", expresó Moreno.
En cuanto a la propuesta del Gobierno de que a partir de esta decisión se busca fortalecer el desarrollo comercial e industrial del país, pero adaptando obviamente la Administración Pública a las demandas del sector y también a la evolución del comercio global, el entrevistado opinó que "la idea del Estado, al menos retóricamente, estará muy bien, (porque) hay que tratar de desarrollar las actividades, pero lo que tenemos que hacer en estos casos, donde la naturaleza, donde el río es nuestro principal factor de funcionamiento, es pensar cómo hacemos para que ese río tenga sostenibilidad".
"Porque si no logramos entender eso y los barcos son cada vez más grandes y vamos a tener más calado y por eso vamos a dragar más sin saber si el río me va a dar la posibilidad de hacerlo, lo único que estoy haciendo es fijar un contrato, un negocio a largo tiempo y un compromiso que a la larga no sé si me va a dar el resultado que estoy buscando", agregó Moreno.
En ese sentido, propuso que "se empiece a ver cómo se pueden desarrollar estas actividades, que son fundamentales en un país con más de 6.000 kilómetros de litoral marítimo y fluvial. Es importantísimo que tengamos una marina mercante, un complejo portuario eficiente, un transporte multimodal que tenga en cuenta todos los sistemas de transporte, pero tenemos que tener la seguridad de que le vamos a dar sostenibilidad a este negocio. Si no, es simplemente un contrato multimillonario donde ganarán algunos pocos y pagarán la gran mayoría de nosotros".
Moreno se refirió también a los dichos del vocero presidencial Manuel Adorni, quien aseguró que la eliminación de la Administración General de Puertos ayuda porque era "un antro de corrupción y privilegios".
Al respecto, opinó que el Estado vaya a la Justicia, que los corruptos vayan presos y que esta institución se ponga a trabajar. Con el nombre que le quieran poner, pero que se pongan a trabajar seriamente, porque si estamos diciendo que le vamos a cambiar el nombre, pero vamos a seguir generando negocios que no sean eficientes para el país y que no propendan a un desarrollo sustentable de las actividades, entonces hoy habrán sido unos corruptos y privilegiados y mañana serán otros. Pero la solución no la estamos encontrando".
