10 Mayo de 2025 - 08:08
10 Mayo de 2025 / Ciudadano News / Economía
El mercado automotor viene mostrando un año con mejores ventas, luego de varios de una enorme penuria, no solo por la caída sino también por las enormes distorsiones, la falta de unidades, las dificultades para importar y por supuesto la caída de ingresos de las familias.
Ahora, con varios puntos modificados, por ejemplo la quita del primer tramo del ridículo "impuesto al lujo", aplicado a los modelos que no son de lujo, y la reaparición de financiamientos a tasa cero, volvió la pregunta: ¿Es un buen momento para comprar un 0km?
Juan Villar, vicepresidente de la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (ACARA), indicó: "Por ahora el año viene muy bien. La demanda está sostenida, estamos batiendo récords y el gran secreto es que rinda más que la financiación. En todas las partes del mundo los autos se compran hasta 90% financiado, en algunos casos, en el caso de EE.UU, alguna empresa de Europa, hasta el 100% financiado. Es decir, un auto como una propiedad es esencial que tenga financiación porque pensar en autos que valen 30 millones de pesos, con respecto a que se disponga de esa plata toda al contado, es para unos pocos, que es lo que estaba pasando hace unos años".
Históricamente la financiación en Argentina funcionó a través de los planes de ahorro, diferente de estos que se están ofreciendo ahora pero que en algún momento fueron un refugio de valor. En su diálogo con Círculo Político (lunes a viernes de 14 a 16 por FM 91.7, Ciudadano.news y Twitch), el dirigente se refirió a estos planes: "Por ahora se sigue sosteniendo, no disminuye, no crece, está en una cifra, crece muy poquito pero no ha tenido una caída con respecto a años anteriores. Son dos maneras distintas de financiación, la financiación directa es para el usuario que necesita un auto ya, en el momento, pero para eso tiene que tener algo al contado, tiene que tener un auto usado, entrega el usado, entrega al contado y pasa a la financiación con intereses. El plan es para alguien que no está tan apurado y que tiene tiempo organizarse, de hacer un plan y además tiene un costo, el administrativo, pero no tiene intereses. Es decir que cada comprador tiene hoy una chance de realizar y hacer las comparativas de qué le conviene, qué necesita más, con qué urgencia. Hasta ahora y en épocas que la financiación existía, coexistían los dos, funcionaban los dos. Puede ser que el plan no siga creciendo o se amesete pero tiene sus clientes".
El mercado argentino sigue siendo caro, hasta se diría descabellado en precios -un vehículo mediano generalista vale lo mismo que una marca premium en cualquier otro país- y sigue siendo desordenado en el sentido que la relación precio-producto está con distorsiones enormes. Entonces, cómo se avanza para tener un mercado más sensato. Según el titular de ACARA, "Lo primero que hay que ver es que, cuando un usuario compra un auto en Argentina, el valor real del auto es el 50% de lo que está comprando, el otro 50% son impuestos. Uno cuando compra un auto a 30 millones de pesos, el valor real del auto que está comprando son 15 millones de pesos. Es decir, si nos atenemos a eso los precios estarían muy cerca y en algunos casos casi más que los países que decimos que tienen autos más baratos, que es cierto, pero es un valor que no depende de las terminales ni de los concesionarios, es un tema que no controlamos nosotros".
"El valor de los autos está distorsionado, pero en Argentina están distorsionados muchos valores teniendo una cantidad de impuestos que llevan a las distorsiones", añadió, recalcando que "El gobierno ha dado una pauta, ha bajado impuestos internos, ha bajado el cepo, es decir no pretendamos que distorsiones de muchos años las podamos solucionar en meses. La realidad es esa, son caros. Cualquier auto en Chile, en Brasil comparado con Argentina, es más barato".
También en ese terreno hay compromisos de las provincias de ir bajando el impuesto a los sellos, y sobre el particular, indocó que "Algunas provincias, son muy pocas, tienen alguna voluntad de bajar algún impuesto o de disminuirlos", pero consideró que "directamente tendría que desaparecer. Es un impuesto de la época de las colonias, no existe en ninguna otra parte del mundo. Tampoco hay la voluntad de todas las provincias, al contrario, si tomamos algunos casos muy puntuales de provincias que están aumentando o hay provincias que están tratando de inventar algún otro impuesto nuevo".
"El 70% de las ventas de los autos en provincia de Buenos Aires, CABA, Córdoba, Santa Fe y Mendoza, ahí está el gran paquete de volumen de venta de autos. Si esas provincias bajaran uniformemente algunos impuestos, ingresos brutos, sellos, el resto no le quedaría que otro medio que confiar", redondeó.
Otro de los problemas es de stock de unidades, muchos modelos llegan en volumenes pequeños, pero sobre el tema, Villar precisó: "Habría que verlo marca por marca. La marca que trabajo está con un stock de un mes y medio, 2 meses, no más que eso. Algunas otras marcas tienen más stock. No está sobrestockeado el mercado, porque la demanda fuerte que hemos tenido no nos permite stockearnos", y aclaró que "tampoco para nosotros es un negocio, sobre todo en una situación donde la inflación baja y por ende baja el aumento de los costos, entonces esa ahí donde el stock no es un buen negocio, porque cuando tenia los aumentos de esa situación en un 20% mensuales, el stock no es que favorecía, le cubría la reposición. Ahora con el último aumento que hubo en la industria, es del 1,5 1,7, 1,30%, esto es más bajo que los intereses que nosotros pagamos en los bancos, entonces tenemos que vender".
La gran novedad, en este caso a nivel producto, es la llegada de los vehículos híbridos, con lanzamientos de casi todas las marcas, desafiando a los tradicionales motores de combustión eléctrica con una nueva tecnología. Sobre estos, recalcó: "Creemos que el híbrido va a tener un consenso importante. Para un país como Argentina tan extenso es el ideal porque no hay que parar a cargar energía, sino que recargando el mismo y tiene un consumo de combustible mucho menor. Es decir, Argentina es un país muy extenso, el eléctrico es costosísimo ir instalando, si me voy hasta Neuquén, quién me asegura que de acá a Neuquén en la ruta, un eléctrico de última generación dicen que da como máximo 500 kilómetros, pensemos en 450 kilómetros, y qué pasa si son 500 kilómetros, ¿puedo recargar, dónde recargo? Son metros de infraestructuras que tiene que hacer el Estado. Entonces para la Argentina el eléctrico lo vemos muy factible para cosas urbanas. Ahora el híbrido sí, creemos que puede tener un mercado de consumo muy importante, muy práctico".
