30 Abril de 2025 - 19:33
30 Abril de 2025 / Ciudadano News / Economía
Parece que con la nueva política aerocomercial y el nuevo management, Aerolíneas Argentinas deja de ser la siempre deficitaria empresa "de bandera" que no importaban sus pérdidas, y se transformó en una empresa rentable, ya que informó al Ministerio de Economía que no necesitará transferencias del Estado Nacional durante el año 2025, inédito desde la estatización de la empresa en 2008.
Los números son claros, entre 2008 y 2023, el Estado le transfirió a la empresa cerca de 8 mil millones de dólares utilizados principalmente para cubrir su déficit operativo a nivel EBIT (ganancias antes de intereses e impuestos), siendo este el indicador troncal que utiliza la industria aerocomercial para evaluar la performance de una compañía.
En promedio, en cada uno de los últimos 16 años, la empresa registró una pérdida operativa anual de 400 millones de dólares que debió ser saldada por el Tesoro Nacional, pese a que no había cielos abiertos y se desalentaba cualquier competencia.
En 2024 ya fue protagonista de un hito, al registrarse un superávit de 20,2 millones de dólares a nivel operativo, y de 156.324 millones de pesos (más de USD 150 millones) a nivel económico, según informó el CEO de la compañía, Fabián Lombardo. Son cifras en proceso de auditoría por la consultora internacional KPMG y serán oficializadas en los próximos meses.
El dato es que la mejora central en estos resultados se dio en la operación misma, es decir, que por primera vez Aerolíneas Argentinas obtuvo ingresos mayores a los costos requeridos para su funcionamiento, gracias a una política agresiva de reducción de costos, que incluyó la baja de cerca del 15% de su planta de personal, llevando el número de empleados al nivel más bajo en 15 años, y alcanzando el menor promedio de empleados por avión en la historia de la compañía.
En números, dejaron la empresa más de 1.600 personas, y se eliminaron un total de 85 cargos jerárquicos, incluyendo 8 direcciones, 20 gerencias y más de 50 posiciones de diversas categorías. Se cancelaron rutas improductivas y se focalizó la operación sobre aquellas que arrojaran mejores resultados para la compañía, fomentando un esquema de conectividad estratégica, que incluyó acuerdos históricos con Iberia y LATAM, que permitieron ampliar la red de conectividad de la empresa tanto en España, como en diversos destinos del Cono Sur.
También avanzó en la reconfiguración de su red comercial, cerrando 19 de sus 21 sucursales en el interior del país. Al 30 de abril dejarán de operar las sucursales de Formosa, Trelew, Santa Fe, Bariloche, Corrientes, Río Gallegos y Río Grande, a las que se sumarán Mar del Plata y Tucumán al 30 de mayo. Solo quedarán activas las sucursales de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza. Esto obedece a los cambios en los hábitos de consumo de los pasajeros, que hicieron que la venta presencial signifique hoy apenas el 1% del total de los tickets emitidos.
Remarcan que este escenario marca un punto de inflexión para Aerolíneas Argentinas: no solo deja atrás más de una década de déficit operativo, sino que proyecta un modelo de gestión autosustentable, con foco en la eficiencia y la productividad, construyendo la viabilidad necesaria para una eventual privatización.
