Colapinto revela los secretos de Qatar: frenadas al límite, viento y el sector que arruinará los neumáticos

Franco Colapinto ya se prepara para el Gran Premio de Qatar. Subido al simulador de Alpine, el argentino ofreció una "lección" detallada sobre las trampas y secretos del Circuito Internacional de Lusail, un trazado conocido por su alta velocidad y su complejidad técnica, que exige la máxima carga aerodinámica.

El análisis del piloto es crucial, especialmente en un fin de semana con formato Sprint, donde solo hay una hora de práctica libre para que él y su equipo pongan el coche a punto.

El desafío aerodinámico y la presencia del viento

Colapinto anticipó que el desafío de Qatar pasa, en gran medida, por cómo el monoplaza se enfrenta al aire. La prioridad es obtener la mayor adherencia posible.

"Es Qatar este fin de semana, un circuito de carga máxima, de muchísima velocidad, así que tenemos que intentar exprimir esa carga aerodinámica", explicó Colapinto desde el simulador.

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Además de la exigencia aerodinámica, el factor climático se convierte en un riesgo constante en Lusail. El viento no solo ralentiza la velocidad en las rectas, sino que desestabiliza el auto en las zonas más rápidas.

"Esta zona es complicada, siempre hay mucho viento y hace que el auto se mueva y se vaya un poco de costado", detalló el argentino, señalando un punto que requerirá máxima concentración en el cockpit.

Frenadas al límite: la clave de la primera curva

El piloto de Alpine hizo hincapié en la necesidad de ser extremadamente preciso en la entrada a la primera curva, la cual exige una maniobra al borde del riesgo para ganar tiempo.

• Frenar en la placa de 50 metros: el ingreso a la Curva 1 requiere frenar al límite. Explicó la técnica para maximizar la salida, indicando que se debe utilizar "todo el piano y toda la pista en la salida para encarar la curva dos."
• Curvas 'no-tan-lentas': incluso la curva considerada como la "más lenta del circuito" es engañosa, ya que en la realidad de la F1 no lo es tanto. El piloto la definió como un trazado "muy físico, sobre todo cuando hace calor".

El sector final que arruinará las gomas

El último sector del circuito es el más exigente para los neumáticos, un punto crítico que podría definir el rendimiento en la carrera. Con una restricción de 25 vueltas por juego de gomas impuesta por la FIA, la gestión de los neumáticos será un desafío logístico para todos los equipos.

• El punto débil del auto: Colapinto advirtió que las últimas curvas, que se aceleran a fondo, "son clave porque son a fondo, especialmente en clasificación".
• Cuidado con la delantera izquierda: la principal preocupación es que hay que "mantener la velocidad mínima y cuidar las gomas, sobre todo la delantera izquierda, que sufre muchísimo".

Acelerar en las curvas finales y mantener la velocidad mínima mientras se gestiona el desgaste de esa goma crítica será la verdadera "lección" que Colapinto deberá poner en práctica en el desafiante GP de Qatar.