Desobediencia y velocidad
Muy pocas veces en la historia de la Fórmula 1 una pelea por la 17ª posición generó tanto ruido, pero fue exactamente lo que provocó Franco Colapinto al adelantar a su compañero Pierre Gasly en el Gran Premio de Estados Unidos. La polémica no provino de una sanción, sino de la reacción del propio equipo Alpine, que había dado una orden de mantener posiciones que el argentino decidió ignorar.
La orden de equipo y el "es lento" de Colapinto
Cualquier seguidor actual de la F1 sabe que la realidad de Alpine es, en el mejor de los casos, "muy complicada". El equipo se encuentra en el fondo de la tabla de constructores, con sus pilotos luchando por los últimos puestos, tras haber abandonado el desarrollo del coche actual para centrarse en el de 2026.
El Circuito de las Américas, en Austin, no fue la excepción. Aunque ambos pilotos habían logrado pasar a la Q2, la realidad del A525 se hizo evidente durante las 56 vueltas de la carrera. La acción que encendió la polémica se dio hacia el final, cuando Colapinto se acercó a Gasly, quien ya había sido adelantado por otros rivales.
"Los dos coches están gestionando, por lo que necesitamos mantener posiciones, por favor", fue el mensaje que llegó por radio. Para Colapinto, la respuesta fue casi automática: cuestionó la orden y replicó que Gasly era "lento". Ignorando la instrucción, se lanzó a adelantar a su compañero por dentro en la Curva 1 en la vuelta 54.
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El análisis de tiempos: La prueba irrefutable de la velocidad
La decisión de Colapinto se basó en una premisa simple: el ritmo. Tras cumplir con su parada en boxes en la vuelta 33 y reincorporarse a la pista, Colapinto fue sistemáticamente más rápido que Gasly en casi todas las vueltas. En el tramo final de la carrera, el francés fue el piloto más lento de los que luchaban en el fondo, e incluso fue superado por rivales como Antonelli y Hadjar.
Cuando Colapinto se pegó a Gasly, estaba siendo presionado por Gabriel Bortoleto, que rodaba mucho más rápido y le había descontado toda la distancia. "Simplemente no podía mantenerlo detrás con lo lento que iba Pierre", explicó el argentino.
El dato es concluyente: Colapinto marcó su mejor tiempo personal en el mismo giro en que adelantó a Gasly (1m39s173), demostrando una gestión de neumáticos y un ritmo superior. Lo mejor del francés había sido en la vuelta 30 (1m39s270), al comienzo de su stint (apenas 2 vueltas) y fue incapaz de mejorarla.
El dilema de Alpine: ¿Desobediencia o Premisa?
Colapinto justificó su acción: "Creí que lo mejor para la situación era que yo estuviera adelante y tratar de no dejar que ambos coches quedaran atrás". Su movimiento fue una maniobra proactiva para proteger el puesto del equipo ante el inminente ataque de Bortoleto.
A pesar de que el director de Alpine, Steve Nielsen, señaló "decepción" por la desobediencia, el asesor ejecutivo Flavio Briatore había declarado previamente que sería el cronómetro el que determinaría la suerte de Colapinto. Al actuar con esa premisa en mente, Colapinto no solo se defendió en pista, sino que se respaldó con los datos de rendimiento.
Los tiempos de vuelta: Gasly vs Colapinto
- 33 - 1:40.001 2:01.159 (pits)
- 34 - 1:39.759 1:39.353
- 35 - 1:40.264 1:39.779
- 36 - 1:40.492 1:39.892
- 37 - 1:41.108 1:40.186
- 38 - 1:40.435 1:39.852
- 39 - 1:40.025 1:39.884
- 40 - 1:41.727 1:39.971
- 41 - 1:40.750 1:40.114
- 42 - 1:40.788 1:39.748
- 43 - 1:40.074 1:39.806
- 44 - 1:40.672 1:39.911
- 45 - 1:40.731 1:40.031
- 46 - 1:39.745 1:39.625
- 47 - 1:40.499 1:39.445
- 48 - 1:40.579 1:40.142
- 49 - 1:40.277 1:39.646
- 50 - 1:40.629 1:39.973
- 51 - 1:41.299 1:40.373
- 52 - 1:40.930 1:40.547
- 53 - 1:40.956 1:40.888
- 54 - 1:42.383 1:39.173
- 55 - 1:42.827 1:41.792